Ford Transit oferuje największy wybór napędów, w tym na tył i AWD, oraz bardzo dobrą płynność na rynku wtórnym. Nowy Renault Master jest tańszy, oszczędniejszy dzięki aerodynamice i ma elektryczną wersję z większym zasięgiem.
Ford TransitFot. Vauxford / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0vs
Renault MasterFot. Cutlass / Wikimedia Commons, CC0Przestrzeń ładunkowa
Ford Transit
Transit jest dostępny w długościach L2–L4 i kilku wysokościach dachu, a pojemność przestrzeni ładunkowej wynosi orientacyjnie ok. 9,5–15 m³. Ładowność w wersjach do 3,5 t to zwykle ok. 1000–1500 kg. Oprócz furgonu Ford oferuje brygadówkę, minibusa i podwozie pod zabudowę, które jest bardzo popularne wśród firm wykonujących zabudowy specjalistyczne. To duża zaleta dla firm.
Renault Master
Master czwartej generacji ma długości L1–L3 i dachy H1–H3, a pojemność wynosi orientacyjnie ok. 10–15 m³. Ładowność sięga ok. 1000–1600 kg, więc w niektórych konfiguracjach może być wyższa niż w Fordzie. Dostępne są furgon, brygadówka i podwozie pod zabudowę. Wybór wymiarów jest szeroki, choć napęd na tył ograniczono do cięższych odmian.
Silniki i spalanie
Ford Transit
Transit ma diesle 2.0 EcoBlue ok. 105–130 KM do lżejszej pracy i ok. 165–185 KM do dłuższych wersji, holowania i jazdy z pełnym obciążeniem, z dostępnym automatem. Spalanie wynosi zwykle ok. 9–12 l/100 km. Elektryczny E-Transit ma baterię ok. 68 kWh netto i zasięg orientacyjnie do ok. 300 km wg WLTP.
Renault Master
Master ma diesle 2.0 Blue dCi ok. 105–170 KM z manualem lub automatem, zużywające zwykle ok. 8,5–11 l/100 km – nowa, aerodynamiczna karoseria pomaga zwłaszcza w trasie. Elektryczny Master E-Tech oferuje baterie ok. 40 lub 87 kWh, a z większą zasięg orientacyjnie do ok. 400 km wg WLTP, czyli więcej niż w E-Transicie.
Komfort i wyposażenie
Ford Transit
Transit po kolejnych modernizacjach ma nową kabinę i multimedia, a dobrze znane silniki EcoBlue zapewniają przyzwoitą kulturę pracy. Bardzo szeroka gama napędów – na przód, na tył i AWD – pozwala dopasować auto do konkretnych warunków pracy, np. jazdy po budowach. Ceny mocniejszych i automatycznych wersji szybko jednak rosną wraz z wyposażeniem.
Renault Master
Nowy Master ma nowoczesną, praktyczną kabinę zaprojektowaną od podstaw, z licznymi schowkami i nowocześniejszymi multimediami. Bardziej aerodynamiczne nadwozie ogranicza też szum wiatru w trasie. Ponieważ to nowa generacja, auto ma krótką historię eksploatacji, więc trudno jeszcze ocenić jego trwałość w ciężkiej pracy flotowej w perspektywie wielu lat. Pierwsze opinie są jednak pozytywne.
Koszty i utrata wartości
Ford Transit
Transit ma gęstą sieć serwisów i dobrze znane silniki, co ułatwia naprawy. W starszych egzemplarzach zdarzały się kosztowne usterki osprzętu silnika, dlatego historia serwisowa ma duże znaczenie. Wysoka płynność na rynku wtórnym sprawia, że auto łatwo sprzedać. Furgon N1 spełniający warunki zwykle pozwala odliczyć pełny VAT, co warto potwierdzić z księgową.
Renault Master
Master ma niższe spalanie dzięki aerodynamice i niższą cenę zakupu, co przekłada się na niski koszt kilometra. Przeglądy wykonuje się zgodnie z planem producenta. Wartość rezydualna jest zwykle niższa niż u marek premium, a nowej generacji nie da się jeszcze ocenić. Pełne odliczenie VAT dla furgonu N1 spełniającego wymagania dotyczy obu aut.
Cena i finansowanie
Ford Transit
Ford Transit kosztuje orientacyjnie od ok. 160 tys. zł netto, a mocniejsze wersje z automatem, napędem na tył lub AWD są wyraźnie droższe. Dobra płynność na rynku wtórnym wspiera wartość wykupu w leasingu. Dla firm ważne jest to, że łatwo znaleźć zakład wykonujący zabudowę na podwoziu Transita, co upraszcza zamawianie aut specjalnych.
Renault Master
Renault Master startuje od ok. 150 tys. zł netto, czyli ok. 10 tys. zł taniej niż Transit. Niższa cena zakupu przekłada się na niższą ratę leasingu, co ma znaczenie przy większych flotach. Wersja elektryczna z dużą baterią może być atrakcyjna dla firm kurierskich i dostawczych jeżdżących w mieście i jego okolicach.
Kiedy wybrać Ford Transit?
Forda Transita wybierz, jeśli potrzebujesz napędu na tył lub AWD do pracy w trudnym terenie, holowania lub ciężkich zabudów. To dobry wybór dla firm budowlanych, instalatorskich i przewozowych, które cenią gęstą sieć serwisów i łatwą odsprzedaż. Sprawdzi się też jako minibus lub baza pod zabudowę specjalistyczną zamawianą w lokalnej firmie.
Kiedy wybrać Renault Master?
Renault Mastera wybierz, jeśli zależy Ci na niższej cenie zakupu, niskim spalaniu w trasie i nowoczesnej kabinie. To propozycja dla firm kurierskich, handlowych i usługowych, które jeżdżą dużo po drogach ekspresowych. Elektryczny Master E-Tech z większą baterią sprawdzi się u przedsiębiorców obsługujących miasto i najbliższe okolice z możliwością ładowania w bazie.
Werdykt
Transit i Master to popularne duże furgony z różnymi atutami. Ford oferuje najbardziej wszechstronną gamę napędów, w tym na tył i AWD, bardzo popularne podwozie pod zabudowy i świetną płynność na rynku wtórnym. Renault jest tańszy, ma nową aerodynamiczną konstrukcję, która obniża spalanie, i elektryka z wyraźnie większym zasięgiem. Do typowych przewozów kurierskich i handlowych lepszym wyborem będzie Master. Do pracy na budowie, ciężkiego holowania i zabudów specjalistycznych bardziej uniwersalny okaże się Transit. Warto porównać oferty obu marek.
Porównaj z innymi modelami
Otwórz w porównywarce i pobierz PDF
Najczęstsze pytania
Który furgon ma większą ładowność – Transit czy Master?
Obie konstrukcje oferują ładowność orientacyjnie ok. 1000–1500 kg w wersjach do 3,5 t, a Master w niektórych konfiguracjach do ok. 1600 kg. Konkretną wartość zawsze należy sprawdzić dla wybranej długości, wysokości i wyposażenia.
Czy Ford Transit ma napęd na tył?
Tak, Transit jest dostępny z napędem na przód, na tył oraz AWD. W nowym Masterze napęd na tył ograniczono do cięższych odmian.
Który elektryczny furgon ma większy zasięg – E-Transit czy Master E-Tech?
Master E-Tech z baterią ok. 87 kWh ma zasięg orientacyjnie do ok. 400 km wg WLTP, a E-Transit z baterią ok. 68 kWh netto do ok. 300 km. Przy pełnym obciążeniu i zimą zasięg obu aut spada.
Dobierzemy Ci auto w najlepszej cenie
Powiedz, czego szukasz — porównamy oferty dealerów w całej Polsce, wynegocjujemy cenę i dopasujemy finansowanie (leasing, kredyt, najem). Ty wybierasz, my załatwiamy resztę. Bez opłat i bez zobowiązań.
- Porównanie ofert wielu salonów
- Leasing i kredyt z kilkunastu instytucji
- Ochrona GAP z rabatem 10%
- Obsługa zdalna w całej Polsce
Dziękujemy!
Zgłoszenie dotarło. Doradca Avanti Finance odezwie się zwykle w ciągu jednego dnia roboczego.